1945年1月9日，道格拉斯·麦克阿瑟上将率领十余万精兵强将，以雷霆万钧之势登陆吕宋岛，开始了兑现解放誓言的最后一战。
自知实力不济的山下奉文大将采取持久防御的策略，主力向内陆纵深收缩。
在林加延湾登陆的美军机械化部队几乎未遇到像样的抵抗，长驱直入，却在圣费尔南多意外遭遇伏击，隐蔽的日军火炮偷袭得手，连连击毁美军车辆。
让美军惊恐的是，M4“谢尔曼”坦克的正面装甲也被直接洞穿，可见对手火力不俗。更诡异的是，这些日军火炮行踪不定，神出鬼没，犹如幽灵般折磨了美军近半年之久。
许久美国人才搞清它们的真面目：隶属于日军机动炮兵第2联队的4辆一式7.5厘米自行火炮。
■日军一式7.5厘米自行火炮模型。
机动火炮之痛
两次大战之间是陆军向机械化转型的关键时期，但各国在推进陆军机械化时遇到一个难以解决的课题，即如何让野战炮兵具备伴随机械化部队行动的高度机动性，传统的牵引式火炮，无论是由骡马挽曳，还是由汽车牵引，都存在机动中容易脱节掉队，难以及时跟进提供火力支援的弊端。
针对这一问题，将野战炮置于履带式车辆底盘的方案应运而生，这就是自行火炮的起源。
进入20世纪30年代，随着陆军机动作战的热潮兴起，各国陆军都开始对全新的自行火炮概念进行尝试，其中包括机械化进程相对迟缓的日本陆军，而促使日本人吃螃蟹的原因十分尴尬，在于新型野战炮超重！
■九二式5吨火炮牵引车，受工业能力限制，日本陆军缺乏专业炮兵牵引车。
20世纪20年代末，日本借助法国施耐德公司的技术指导，研发了75毫米九〇式野炮，这是一种高初速、长炮管的高性能火炮，射程可达14000米，但重量也达到1400千克，相比日军现役三八式野炮的947千克大幅增加。
因为重量过大，必须用6匹马挽曳，占用更多运力，机动性堪忧。
为此，陆军又开发了使用橡胶炮轮和悬挂式炮架的机动九〇式野炮，重量增至1600千克，使用车辆牵引，但日军本来就缺乏汽车，专用炮兵牵引车数量更少，并不能解决九〇式野炮的机动难题，导致陆军采购意愿低下，仅维持小批量装备。
■1932年定型的日军九〇式野炮，虽然性能优良，但重量过大，机动不便。
日本陆军为了让九〇式野炮适应机械化部队的师团炮兵，最终提出了“自走化”方案，将火炮安装在坦克底盘上，从而成为具备自主机动能力的火力平台，既不占用骡马资源，也能节省车辆配额，还能提高火炮机动速度和反应速度，可谓一举多得。
设计方案相对简单，利用九七式中型坦克底盘，拆除炮塔，改造为后部敞开的固定战斗室，安装一门经过改造的九〇式野炮。
■美国野战炮兵博物馆收藏的日军机动九〇式野炮，配有橡胶轮胎，利用车辆牵引。
相关研究于1939年12月开始，在研制阶段命名为“霍尼I”（ホニI/Ho-Ni I，以下简称霍尼车），1941年5月试制火炮完成，同年6月由日立龟有工厂完成原型车，进行了400千米的行驶试验、功能耐力试验和弹药性能试验，结果良好。
同年10月交付陆军野战炮兵学校进行实用测试，同时制定量产计划。
■1942年7月进行测试的试制一式7.5厘米自行火炮一号原型车。
根据1942年3月6日陆军兵器本部召集技术本部和兵工厂方面举行的协调会议的安排，车体由相模兵工厂制造，火炮由大阪兵工厂制造，由相模兵工厂负责总装，于同年春夏开始生产，有资料显示日立工厂也承担了制造任务。
然而，由于生产能力不足，截至战争结束产量也只有可怜的50～55辆。
炮车兵种之争
令人困惑的是，直到霍尼车交付部队并投入实战，陆军也没有赋予正式的装备名称，在使用中该型战车拥有两个称号，一式7.5厘米自行火炮（日文：一式七糎半自走砲）和一式炮战车（日文：一式砲戦車）。
这又是怎么回事？
所谓“炮战车”是日本陆军战车部队在30年代后期构想的一种火力支援战车，采用坦克底盘，在旋转炮塔内装备一门山炮级别的75毫米火炮，用于压制敌方反坦克炮，支援己方坦克作战。
根据这一构想，陆军于1937年开发新车型，研制代号为霍伊（ホイ/Ho-I）。与霍尼车相似，霍伊车同样采用九七式坦克底盘，但安装一座封闭式旋转炮塔，武器为基于四一式山炮改造的短身管75毫米战车炮，后来被命名为“试制一式炮战车”。
■作为炮战车最初的原型，霍伊车装备一门短管75毫米火炮。
从兵种归属上，霍伊车属于战车兵，而霍尼车属于野炮兵，两者相互独立。从技术特点看，采用开放式战斗室的霍尼车也不符合战车部队对“炮战车”采用封闭式炮塔的要求。然而，发生在1939年春夏的诺门罕战役却让两种车型产生了交集。
在这场日苏大战中，日军战车部队被苏联坦克打得灰头土脸，狼狈不堪，暴露出日军坦克反坦克能力薄弱的弱点。
痛定思痛，日本战车部队决定将反坦克纳入炮战车的任务范畴，然而霍伊车装备的短管75毫米炮初速低、弹道弯曲，不适合打击移动装甲目标，但要更换长身管大威力战车炮意味着整个系统都要重新设计。
■1939年夏在诺门罕战场上被苏军缴获的日军九五式轻型坦克，属于战车第4联队。
就在战车部队踌躇之际，隔壁炮兵的霍尼车完成设计，让战车兵们眼前一亮。
1941年8月，千叶战车学校也对霍尼车进行了测试，对坦克牵引的模型坦克进行了射击试验，结果表明高初速的九〇式野炮具备相当的反坦克能力，即便使用现有的野炮瞄准具也能对运动目标进行射击，精度良好，最终得出结论，霍尼车比霍伊车更符合当前增强反坦克能力的实际需要。
换而言之，战车部队也看中了霍尼车，并在出具的测试报告中直接冠以“一式炮战车”的名头。
■在野炮兵学校接受测试的2辆一式7.5厘米自行火炮。
当时，日本陆军正在筹划南进作战，战车部队希望将霍尼车作为正式炮战车登场前的替代型号，与坦克一道冲锋陷阵，并且提出为霍尼车增加直瞄射击瞄准具和改为封闭式战斗室的改良建议。顺便一提，霍伊车并未被放弃，后来以“二式炮战车”的名义列装。
■由战车部队主导开发的霍伊车后来以“二式炮战车”的名义列装。
然而，对于战车部队的想法，炮兵部队并不买账，既然霍尼车是为机械化炮兵研制的，自然属于炮兵。
在此之前，陆军内部刊物《炮兵》中就刊文主张，如果坦克不断大型化，其搭载的火炮也大口径化，那么操作大口径火炮的车辆应当归属炮兵管辖。
炮兵部队对于战车兵将霍尼车当作“炮战车”表示强烈反对，坚持称其为“自走炮”。
这场基于兵种间本位主义的名号之争最后也没有定论，于是就产生了这样的怪相：霍尼车在战车部队中称为“一式炮战车”，在炮兵部队中则称为“一式7.5厘米自走炮”。不过，从设计初衷和结构特点看，霍尼车更符合自行火炮的定义。
能跑善打之车
一式7.5厘米自行火炮的结构并不复杂，基本保留了九七式中型坦克的底盘结构，包括动力系统和行走装置，主要变化是拆除了炮塔，在车体中央安装一门经过改造的九〇式野炮，在火炮正面和两侧加装防盾，形成固定战斗室，而顶部和后部敞开，便于炮手操炮。
为了提高防御力，车体正面装甲增厚到41毫米，而正面防盾达到50毫米，正面防护水平超过九七式中型坦克，而火炮两侧防盾厚度为12毫米。
一式自行火炮的全备重量为15.9吨，比九七式中型坦克略重，但机动性能相当，最大行驶速度38千米/小时，最大行程210千米。
一式自行火炮最大的亮点是那门车载版本75毫米九〇式野炮，与牵引型号相比取消了炮口制退器，改为炮口环，采用水平滑动闭锁的炮闩尺寸缩小，外形有所修改，后坐距离缩短300毫米，降至680毫米，以适应车内空间操作。
高低射界为 -15～+25度，方向射界向前为22度，最大发射速度15发/分，最大射程7800米。
■从右侧后方拍摄的一式7.5厘米自行火炮，车身涂绘迷彩。
■一式7.5厘米自行火炮侧面防盾局部特写，摄于野炮兵学校测试时期。
九〇式野炮配用的弹药主要是九四式榴弹和一式穿甲弹，榴弹初速552米/秒，穿甲弹初速819米/秒，一式穿甲弹实为穿甲榴弹，采用铬钼镍合金钢材质，穿甲威力为1000米距离70毫米，500米距离80毫米，还有一种被称为“特甲”的特种穿甲弹，为铬钨合金材质，穿甲威力为1000米距离85毫米，500米距离100毫米。
由于日本稀有金属供应匮乏，一式穿甲弹配发数量较少，至于“特甲”弹从未制式列装。一式自行火炮车体内设有8个弹药箱，每个容纳3发炮弹，共计24发，车体上方另有8发待发弹，最大携弹量32发。
车体前方的7.7毫米九七式车载机枪被拆除，因此遭遇近距离步兵攻击时较为不利。
■火炮呈最低俯角状态的一式7.5厘米自行火炮。
■一式7.5厘米自行火炮在中国东北进行射击测试。
一个自行火炮分队由1辆自行火炮和1辆弹药运输车组成，4～6个分队组成一个中队。
弹药车采用全履带式装甲运兵车，并牵引一辆机动九〇式野炮的弹药拖车，包含炮车携带弹药在内，整个分队携行弹药数量最多可达150发。在人员编制方面，自行火炮车组为6人，包括分队长、驾驶员1名、炮手3名，无线电员1名（兼任车内弹药手）；弹药车车组为7人，包括弹药车长、驾驶员1人、副驾驶员1人，弹药手4人。
在进入射击阵地展开时，弹药拖车和2名弹药手在自行火炮一侧就位，负责从车外传递弹药。
一式自行火炮从进入阵地到开始射击耗时约30秒。射击指挥主要通过无线电，因为发动机噪音可能会干扰通话，在炮击时会关闭发动机。射击时首先使用车内弹药，之后使用弹药车的弹药。
精英炮队沉海
由于生产缓慢，产量稀少，一式自行火炮在1944年之前从未被派往前线，装备范围也很有限。
按照编制计划，自行火炮优先装备战车师团下属的机动炮兵联队，同时也以“炮战车”的名义装备战车联队下属的炮战车中队（编制6辆）。
1942年，野炮兵学校的教导联队内新设了自行火炮中队，从事新型装备的教育训练。1943年，驻中国东北的机动炮兵第1联队率先换装了1个中队的一式自行火炮，这是该车首次装备实战部队。
1944年战车第4师团在本土组建时，下属三个战车联队均编有一个自行火炮中队。此外，驻缅甸的战车第14联队也有少量装备。
■野炮兵学校所属教导联队装备的一式7.5厘米自行火炮。
到1944年后期，“自走炮”与“炮战车”的名号之争已经变得毫无意义了，因为战场形势的变化正迫使“自走炮”背离设计初衷，越来越多地扮演起“炮战车”的角色，投入反坦克作战。
太平洋前线的战训表明，日军一线坦克完全不是美军M4中型坦克的对手，而一式自行火炮是日军手中极少数能在火力上抗衡美军坦克的装甲武器。
日本陆军开始编组以反坦克作为核心任务的独立自行火炮大队，其骨干人员是由战车学校和野战炮兵学校的人员混编而成，比如第1中队长若出身于野战炮兵学校，第2中队长则会选派战车学校出身的人，两边维持着微妙的平衡。
■一式7.5厘米自行火炮的模型作品，展示了火炮操作状态。
1944年11月，日美两军在莱特岛激战之际，根据陆军大臣的指示，战车第4师团抽调兵力组建独立自行火炮大队，划归南方军指挥，海运增援菲律宾。
该独立大队下辖本部和4个中队，其中3个中队分别来自战车第28、29、30联队，1个中队由野炮兵学校教导部队调来，在装备上混编8辆一式7.5厘米自行火炮和8辆一式10厘米自行火炮，每个中队配备4辆。大队长和中队长均从陆士52期至54期的资深军官中选拔，基层官兵也经过严格训练，堪称精锐之师。
■由战车第4师团组建的独立自行火炮大队装备了8辆一式7.5厘米自行火炮。
独立大队由千叶县出发，前往佐世保集结，登上“八十岛”号海防舰和3艘二等运输舰，于11月13日启航，千里迢迢开赴菲律宾。这支运输船队一路避开美军潜艇，于11月25日抵达吕宋岛圣克鲁斯湾。
就在即将登岸之际，美军航母舰载机大举来袭，将4艘舰船全部炸沉。这支精英炮队未放一炮便全军覆灭，仅20余人幸存，后来编入步兵部队，被投入残酷的马尼拉巷战中。
菲岛流窜游击
虽然独立大队葬身鱼腹，但吕宋岛上仍有一支自行火炮部队在严阵以待，即战车第2师团机动炮兵第2联队第1大队第2中队，编有4辆一式7.5厘米自行火炮，该部于10月上岛，驻扎在前往马尼拉的交通要道圣费尔南多。
■这个模型作品反映了1945年初一式7.5厘米自行火炮在吕宋岛作战的场景。
1945年1月9日，美军登陆林加延湾，第2中队奉命在美军南下马尼拉的必经之路设伏阻击。
4辆一式自行火炮在道路两侧构筑了射击阵地，该中队的军官曾经历诺门罕战役，实战经验丰富，擅长隐蔽，所有阵地都进行了精心伪装，成功躲避了美军的侦察，仅露出炮口静待目标出现。
■这幅画作表现了1945年在菲律宾吕宋岛作战的一式7.5厘米自行火炮。
美军以坦克为先锋，步兵乘坐卡车，追赶着仓惶撤退的日军步兵渐渐接近伏击地域，日军炮手耐心地等待，直到相距仅500米时突然开火，美军猝不及防，坦克车辆连连中弹，燃起大火，步兵纷纷弃车寻找掩蔽，却难以确认日军火炮隐藏的位置，场面一时陷入混乱。
亲历伏击战斗的朝井博一后来回忆：“在这次机动前哨战中，我们摧毁了许多美军坦克和运输兵员的六轮卡车，取得了巨大战果。看到榴霰弹命中卡车，那一瞬间美军士兵被抛向空中，我不禁欢呼起来。”
■在吕宋岛战场上拍摄的一式7.5厘米自行火炮，可能被日军遗弃后被美军缴获。
第2中队并不恋战，趁美军不知所措，迅速向预备阵地转移。正是利用这种灵活的战术，4辆自行火炮与美军周旋数日，消耗炮弹数百发，有效迟滞了美军的推进速度。
然而，这一战术胜利远不足以改变总体战局的颓势，战至1月中旬，战车第2师团主力基本全灭，第2中队几乎是该师团仅存的机动力量，奉命向圣菲撤退，协助扼守关键的萨拉库萨克山口。
该部充分发挥自行火炮的机动优势，昼间隐藏在密林中，入夜后进入射击阵地向山口美军阵地开火，拂晓前撤回。
每次转移都特别谨慎，在车后拖带树枝以消除履带痕迹，使得美军出动大批飞机也没能锁定日军炮兵的位置，这一战术后来得到美军的赞赏。
■一辆在吕宋岛被美军缴获的日军一式7.5厘米自行火炮被陈列在美国阿伯丁武器博物馆。
然而，这支小部队的活跃表现终归无法扭转绝望的战局，到6月初该中队的在空袭中损失了最后一辆自行火炮，包括中队长在内的大部分官兵丧命，而整个机动炮兵第2联队的1279名官兵中仅192人生还，损失率高达85%。
值得一提的是，美军在吕宋岛战场上缴获的1辆一式7.5厘米自行火炮如今陈列在美国阿伯丁武器博物馆，也是目前唯一存世的实车。
■在美国阿伯丁武器博物馆保存的一式7.5厘米自行火炮，目前仅存的实车。
天顺优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
